Sevilla21

Buenas noches,

Espero que el que gane en las próximas elecciones municipales mantenga, mejore y amplie esos “mamarrachos” o “esas cuatro memeces” de carriles bici que es como los ha calificado algún forista y con lo que estoy completamente en desacuerdo.

Sinceramente me da igual el partido que gobierne en la ciudad los próximos cuatro años siempre que haga más cosas por la ciudad que el que actualmente ocupa el sillón consistorial. Según parece como el actual partido lo ha hecho tan mal la tarea será fácil, al menos a lo que los carriles bici se refiere.

Si algún forista de los que tanto critica, que está en su legítimo derecho, la infraestructura de los carriles bici ha echado un vistazo al enlace del video que he colgado en mi intervención anterior sobre la infraestructura para las bicicletas en ciudades como Copenhague, Ámsterdam y Bogotá se habrá dado cuenta de que en Ámsterdam en concreto han tardado entre 20 y 30 años en conseguir todo lo que ahora tienen. Es decir, Sevilla ha empezado en el 2006 a construir su red de infraestructuras para bicicletas, siendo optimistas nos queda hasta el 2026 para tener algo parecido a lo que se ve en el video.

Afortunadamente, la bicicleta, a diferencia del coche, es un medio de transporte que se integra con el peatón y con la ciudad, no contamina, no produce ruidos, ocupa poco espacio y además mejora la salud mediante el ejercicio, por estas razones y por las que se me puedan olvidar pido que construyan otros 77 kilómetros más de “mamarrachos y memos” carriles bici.

Saludos de un caballopublico.

Buenas noches,

Afortunadamente, la bicicleta, a diferencia del coche, es un medio de transporte que se integra con el peatón y con la ciudad, no contamina, no produce ruidos, ocupa poco espacio y además mejora la salud mediante el ejercicio, por estas razones y por las que se me puedan olvidar pido que construyan otros 77 kilómetros más de “mamarrachos y memos” carriles bici.

Saludos de un caballopublico.

Peatones, obstáculos, suciedad, vallas rotas..., ésta es la realidad del carril-bici

Un tramo de la valla separadora del carril de Recaredo está destrozado y los peatones invaden las vías ciclistas (Aníbal Gonález). Muchos desperfectos. Los usuarios de las bicicletas están de enhorabuena con más tramos de carriles-bici por la ciudad.
Pero algunos de ellos se han convertido ya en una auténtica carrera de obstáculos. Éste es el caso de uno de los cruces del carril de María Auxiliadora. Los contenedores han invadido el paso y los ciclistas se ven obligados a esquivarlos, incluso teniendo que interrumpir su pedaleo.

La valla que protege la vía ciclista del paso de autobuses y coches en Puñonrostro esquina con Recaredo ya está destrozada y en algunos tramos el color verde del carril prácticamente ni se diferencia del pavimento.

Pero el mayor riesgo de todos es el de atropello. Algunos peatones han tomado las vías ciclistas por una ampliación de las aceras. Invaden caminando los carriles, con el consiguiente peligro evidente de que, por algún despiste, un ciclista pueda atropellar a un peatón. Y que el paseo acabe en accidente.

Casi 500 kilómetros de carril para bicicletas atravesarán Madrid en el año 2016

Casi 500 kilómetros de carril para bicicletas atravesarán Madrid en el año 2016

S. MEDIALDEA

MADRID. Ir al colegio, al trabajo o a hacer la compra -si es pequeña- en bicicleta por las calles de Madrid será posible, según los planes municipales, en unos años: en 2016 calculan que habrá 457 kilómetros de vías ciclistas atravesando la ciudad de norte a sur y de este a oeste. La iniciativa se incluye en el Plan Director de Movilidad Ciclista, que tiene como objetivo incrementar el uso de la bicicleta como medio de transporte, y no sólo de deporte u ocio.
Un millón de residentes en Madrid trabajan también en el municipio; el 40 por ciento de los desplazamientos en automóvil en el interior de la ciudad recorren menos de cinco kilómetros. Con estos argumentos, los responsables municipales quieren poner los medios materiales para que los viajes en bici se incrementen en la capital: ahora, mientras en París o Londres llegan al 2 por ciento del total, y en Berlín superan el 10 por ciento, en Madid son apenas residuales: menos del 0,1 por ciento.
Habrá vías ciclistas, explico el alcalde Alberto Ruiz-Gallardón, en lugares emblemáticos como el paseo de la Castellana, Recoletos o Atocha -salvando, eso sí, el eje del Prado-, en la Puerta del Sol, la avenida de la Albufera, Arturo Soria, Costa Rica... por todo lo largo y ancho de la ciudad habrá conexiones entre vías, y de todas ellas con el anillo ciclista de 60,7 kilómetros que recorre perimetralmente la ciudad.
Según los datos municipales, el Plan Director de Movilidad prevé construir una red básica de 274 kilómetros, a la que se unirán los 166 kilómetros de vías ciclistas que ya existen o se están ejecutando. Habrá, para 2016 y sumando la red principal, los enlaces con vías existentes y la red complementaria, un total de 457 kilómetros, pocos menos que los 500 que prevé tener para entonces París.
Para conseguirlo, se construirán de media 30 kilómetros de redes ciclistas cada año, lo que supondrá una inversión de 12 millones de euros por ejercicio.
En bicicleta, dijo ayer el alcalde Alberto Ruiz-Gallardón, se puede circular a una velocidad de 12 kilómetros por hora; más que los 9 kilómetros/hora de media de los coches que circulan por el primer cinturón. Como medidas incentivadoras del uso de la bici, se estudian otras como la construcción de espacios para aparcar estos vehículos en las viviendas, campañas de promoción de la bicicleta como medio de transporte o la puesta en marcha de sistemas de préstamo de bicis,
Se estudia también, con el Consorcio de Transportes, la posibilidad de que estos vehículos puedan transportarse en autobús o Metro, algo para la que todavía quedan muchos aspectos por cerrar, pero según el alcalde «es el objetivo».
Sobre calzadas
En algunas ocasiones, los viales para bicicletas se pondrán sobre las aceras, o en los bulevares centrales, e incluso eliminando las bandas de aparcamiento en algunas zonas -donde se sustituirán por otros estacionamientos-, pero con carácter general se pretende que estén sobre las calzadas.
Una de las cuestiones por resolver es dónde dejar las bicicletas cuando las utilizas como medio de transporte. Las ideas que se manejan van desde la construcción de aparcamientos «vigilados o, al menos, seguros», a poder utilizar bicicletas públicas que se recojan en un punto y se entreguen al llegar al destino.

A veces se nos olvida que vivimos en una ciudad que tiene muchos cientos de años y por tanto un urbanismo muy irregular. Es normal que haya sitios donde el carril bici tenga que estrecharse o pasar por una acera muy transitada, sobre todo en la Ronda, que es muy estrecha en algunos tramos. De todos modos estos "inconvenientes" tendrán solución a medio plazo: eliminar los carriles para vehículos privados en la Ronda .

Y por favor Manolo rascado: Deja De Gritar!!!! Utilizar los colores y los cambios de tamaño puede estar muy bien para resaltar una cosa concreta, pero...¿Te imaginas que todos lo utilizáramos siempre? El foro seria imposible de leer (como por cierto pasa en alguno que otro...). Saludos!!!

Hoy en lugar de pasear en bici lo he hecho a pie desde María Auxiliadora hasta finales de los Jardines de Murillo, siempre al lado del carril bici, conclusiones:

1.- Las últimas fotos colgadas por el forista Manuel Rascado pertenecen a un tramo de la calle María Auxiliadora y en ese tramo la acera siempre ha tenido esa anchura. En mi opinión es el ciclista el que tiene que tener cuidado con el peatón y no al revés. De todas maneras, vuelvo a insistir en que de la noche a la mañana no puedes concienciar a la gente de que no ande por el carril bici sobre todo porque no está debidamente señalizado, señales horizontales me refiero.

2.- Además de la seguridad que le da al ciclista el carril bici los peatones los están utilizando para pasear y no pasa nada. Que lo intenten en mitad de la calzada a ver que pasa.

3.- Los desniveles en el carril bici, pueden y deben arreglarse, pero por eso no voy a descalificar una infraestructura entera.

4.- Con la actuación de los carriles bici no se está obligando a nadie a utilizar la bicicleta pero si se está estimulando su uso. Las razones las he repetido antes, es bueno para la salud como el caminar, no contamina y no hace ruido y para distancias medias es más rápido que ir andando.

5.- Con respecto a las barandillas rotas. ¿También el carril bici tiene la culpa de que algún descuidado rompa la barandilla?. Por favor, seamos serios.

6.- Insisto de nuevo, la bicicleta es un medio de transporte complementario al autobús, al tranvía y al metro. La bicicleta no pretende sustituir a ninguno de los medios de transporte que antes he nombrado sino complementarlo.

7.- El tramo de carril bici que discurre paralelo a la verja de los Jardines de Murillo es el mejor del tramo porque no discurre ni por acera ni por calzada es lo que se denomina carril bici segregado, bueno pues esta mañana había unos cuantos ancianos andando por ese carril cuando tienen en ese lado de la calle una acera más amplia que el propio carril bici.

Y para finalizar, no me cabe la menor duda que los carriles bici se podían haber planteado de otra forma pero sugiero que se planteen cuales son, para según que forista, los tramos que debieran corregirse pero no denostemos la infraestructura en su totalidad.

¡Ah se me olvidaba! Prefiero tener una mi**** de carril bici a tener más carriles para coches.

Francamente, es una pena que algo tan bueno para Sevilla como el carril bici tenga tantísimos defectos de diseño y ejecución por las malditas prisas electorales.¡Que desastre de políticos! Por si tenéis interés en esta dirección http://www.platabicicordoba.org/330_via ... gnales.htm podéis encontrar informacion de cómo debe construirse un buen carril-bici (sacado del manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamiento, conservación y mantenimiento del carril bici, de la DGT). Y ahora no me vengáis los del club de fans de Monty con lo de que esto es mejor que nada. Estoy hasta los.... de ese argumento.

Hoy en lugar de pasear en bici lo he hecho a pie desde María Auxiliadora hasta finales de los Jardines de Murillo, siempre al lado del carril bici, conclusiones:

1.- Las últimas fotos colgadas por el forista Manuel Rascado pertenecen a un tramo de la calle María Auxiliadora y en ese tramo la acera siempre ha tenido esa anchura. En mi opinión es el ciclista el que tiene que tener cuidado con el peatón y no al revés. De todas maneras, vuelvo a insistir en que de la noche a la mañana no puedes concienciar a la gente de que no ande por el carril bici sobre todo porque no está debidamente señalizado, señales horizontales me refiero.

2.- Además de la seguridad que le da al ciclista el carril bici los peatones los están utilizando para pasear y no pasa nada. Que lo intenten en mitad de la calzada a ver que pasa.

3.- Los desniveles en el carril bici, pueden y deben arreglarse, pero por eso no voy a descalificar una infraestructura entera.

4.- Con la actuación de los carriles bici no se está obligando a nadie a utilizar la bicicleta pero si se está estimulando su uso. Las razones las he repetido antes, es bueno para la salud como el caminar, no contamina y no hace ruido y para distancias medias es más rápido que ir andando.

5.- Con respecto a las barandillas rotas. ¿También el carril bici tiene la culpa de que algún descuidado rompa la barandilla?. Por favor, seamos serios.

6.- Insisto de nuevo, la bicicleta es un medio de transporte complementario al autobús, al tranvía y al metro. La bicicleta no pretende sustituir a ninguno de los medios de transporte que antes he nombrado sino complementarlo.

7.- El tramo de carril bici que discurre paralelo a la verja de los Jardines de Murillo es el mejor del tramo porque no discurre ni por acera ni por calzada es lo que se denomina carril bici segregado, bueno pues esta mañana había unos cuantos ancianos andando por ese carril cuando tienen en ese lado de la calle una acera más amplia que el propio carril bici.

Y para finalizar, no me cabe la menor duda que los carriles bici se podían haber planteado de otra forma pero sugiero que se planteen cuales son, para según que forista, los tramos que debieran corregirse pero no denostemos la infraestructura en su totalidad.

¡Ah se me olvidaba! Prefiero tener una mi**** de carril bici a tener más carriles para coches.

Saludos de un caballopublico